-¿Cuáles fueron los principales problemas a los que se enfrentaron desde HD en el desarrollo de la motocicleta?
Entre otros, el problema más importante en el desarrollo de la HD fue que la motocicleta no tenía el armazón necesario para el nuevo motor, el VR-1000. Era el mismo motor que utilizaban las motos de carreras y había que diseñar una estructura nueva, lo cual no sería nada fácil.
-¿Qué tipo de relaciones se establecieron entre los equipos de diseño y de ingeniería?
La relación entre ambos equipos fue principalmente por dos motivos: por el chasis y por el tubo de escape.
En el caso del chasis, había que disminuir las soldaduras ganando así, solidez y estética.
En el tubo de escape, tenían que disminuir el tamaño del tubo que inicialmente se había diseñado y además, había que mantener el sonido de una HD.
-¿Desde el punto de vista de los sistemas de información HD habría podido hacer las cosas de forma diferente?
Desde el punto de vista interno, es decir, entre la dirección, los equipos de diseño e ingeniería estaban todos perfectamente comunicados porque todos conocían los problemas que surgían en el desarrollo de la nueva HD. Llamado proyecto “P4”.
De cara al público, desde HD siempre fue alto secreto, nadie podía saber que se estaba creando una nueva motocicleta totalmente diferente a las que antes se habían hecho. Por tanto, consiguieron mantener el secretismo ya que, hasta 7 años después, nadie pudo saber de este proyecto.
-¿Cómo se gestiona la cultura y la imagen del producto desde el momento de su planteamiento hasta el de su puesta en el mercado?
Entre otros, el problema más importante en el desarrollo de la HD fue que la motocicleta no tenía el armazón necesario para el nuevo motor, el VR-1000. Era el mismo motor que utilizaban las motos de carreras y había que diseñar una estructura nueva, lo cual no sería nada fácil.
-¿Qué tipo de relaciones se establecieron entre los equipos de diseño y de ingeniería?
La relación entre ambos equipos fue principalmente por dos motivos: por el chasis y por el tubo de escape.
En el caso del chasis, había que disminuir las soldaduras ganando así, solidez y estética.
En el tubo de escape, tenían que disminuir el tamaño del tubo que inicialmente se había diseñado y además, había que mantener el sonido de una HD.
-¿Desde el punto de vista de los sistemas de información HD habría podido hacer las cosas de forma diferente?
Desde el punto de vista interno, es decir, entre la dirección, los equipos de diseño e ingeniería estaban todos perfectamente comunicados porque todos conocían los problemas que surgían en el desarrollo de la nueva HD. Llamado proyecto “P4”.
De cara al público, desde HD siempre fue alto secreto, nadie podía saber que se estaba creando una nueva motocicleta totalmente diferente a las que antes se habían hecho. Por tanto, consiguieron mantener el secretismo ya que, hasta 7 años después, nadie pudo saber de este proyecto.
-¿Cómo se gestiona la cultura y la imagen del producto desde el momento de su planteamiento hasta el de su puesta en el mercado?
La información hacia el consumidor fue nula hasta que se terminó el proyecto y dieron a conocer al público la nueva motocicleta llamada “V-Rod”, que tenía todas las cualidades y características de la antigua moto pero con más velocidad y mejor sonido.
